jueves, 30 de junio de 2011
INFORME
Análisis de los diferentes costos de seguros, fletes, servicios aduaneros, portuarios y de nacionalización relacionados con el comercio nacional e internacional, teniendo en cuenta las negociaciones establecidas entre comprador y vendedor, para una operación internacional en su proyecto
COSTOS ASOCIADOS AL PROCESO DE EXPORTACIÓN
Costos y tiempos por los que atraviesa el producto, hasta el lugar señalado por el comprador, fase de la logística que se conoce como distribución física internacional (DFI)
Costos y tiempos por los que atraviesa el producto, hasta el lugar señalado por el comprador, fase de la logística que se conoce como distribución física internacional (DFI)
Son los costos que debe asumir la empresa exportadora. Hacen parte de estos costos los siguientes:
Gastos de promoción en el exterior
Comisiones al representante en el país exportador.
Comisiones al representante en el país importador.
Estudios de mercado y/o comercio internacional del país del destino.
El éxito comercial en los mercados internacionales depende, de la calidad y oportunidad en la información que se tenga de los mismos y de la habilidad con la cual la empresa maneje dicha información.
El exportador debe tener en cuenta dos variables fundamentales e imprescindibles de la comercialización internacional:
La oferta exportable
La demanda internacional
La empresa que vende debe conocer las necesidades, gustos, aspiraciones y disponibilidad de compra de sus clientes, para que con base en ellos, elaboren los bienes y servicios capaces de satisfacer esos requerimientos, y una vez fabricados, proceder a informarlo a su mercado objetivo, a través de la publicidad y la promoción, para lo cual existen buenas bases de datos donde el exportador puede conocer aspectos comerciales y de mercado, que le permiten interactuar con el entorno nacional e internacional.
Las etapas de la Distribución Física Internacional (DFI) para determinar el costo de exportación de un producto
En el siguiente Grafico se ilustra las 3 etapas de la DFI, las cuales hay una serie de costos sobre el producto Exportado
Costos en el país origen o exportador:
Son todos aquellos a pagar desde la fábrica del vendedor hasta el puerto, aeropuerto o sitio acordado para la entrega de la mercancía dentro del país exportador.
Directos:
Empaque manipuleo en el local del exportador
Embalaje seguro
Documentación Transporte
Unitarización almacenaje
Manipuleo de embarque Documentos Aduaneros
Gastos Bancarios Agentes
Indirectos:
Administrativos y capital (inventario)
Costos de tránsito internacional:
Son todos a cancelar desde el puerto, aeropuerto o sitio acordado para la entrega de la mercancía en el país de origen hasta el puerto, aeropuerto o sitio acordado de recepción de la mercancía en el país de destino.
Directos:
Manipuleo al embarque seguro
Transporte Almacenaje
Manipuleo de desembarque Agentes
Indirectos:Capital (inventario)
Costos en el país de destino o importador:
Son los costos a pagar desde el puerto, aeropuerto o sitio acordado para la recepción de la mercancía en el territorio del país importador hasta la fábrica del comprador.
Directos:
Manipuleo en el lugar de desembarque Desunitarización
Almacenaje Documentación Aduanera
Seguro Agentes
Transporte Gastos Bancarios
Manipuleo en el local del importador Agentes
Indirectos:Administrativos y capital (Inventario)
Manipuleo en el lugar de desembarque Desunitarización
Almacenaje Documentación Aduanera
Seguro Agentes
Transporte Gastos Bancarios
Manipuleo en el local del importador Agentes
Indirectos:Administrativos y capital (Inventario)
Matriz de costos y tiempos de la UNCTAD Para la exportación
Son tres etapas que deben tenerse en cuenta para el traslado de la mercancía
Costos y tiempos en el país exportador
Costos y tiempos de tránsito internacional
Costos y tiempos en el país importador
Son tres etapas que deben tenerse en cuenta para el traslado de la mercancía
Costos y tiempos en el país exportador
Costos y tiempos de tránsito internacional
Costos y tiempos en el país importador
Costos y tiempos en el país exportador
Costos DirectosSon todos los costos que debe asumir el vendedor y el comprador dentro de un país exportador dependiendo del término incoterms acordado entre los dos, el cual este determina la responsabilidad de cada uno el cual se obliga
Embalaje
Embalaje
Son todos los costos de los elementos diseñados para proteger las mercancías de los riesgos de almacenamiento, manipuleo y transporte, entendiéndose como acondicionamiento de la mercadería para proteger las características y la calidad de los productos que contiene, de acuerdo al naturaleza de la mercancía debemos elegir el tipo de embalaje ya que esto aumentar el costo de las mercancías y lo que se busca es un equilibrio entre precio, protección y seguridad
Etiquetado y Marcado
Las normas internacionales exigen que todos los productos debe n ir plenamente identificados, para poder acceder al mercado el cual esto facilita la ubicación, manipulación y preservación de la carga, los productos de más control son los alimentos, las bebidas y los medicamentos las marcas deben ser colocados dependiendo del empaque que se utilice, ejemplo cajas , tanques, barriles , contenedores etc.
Existen tres tipos de marcas: estándar, informativas y de manipuleo
Las tres finalmente lo que buscan es lo mismo ofrecer información clara y precisa sobre el producto como es origen, datos del importador y destino sin embargo hay algunos requerimientos que el exportador debe tener en cuenta ya que algunos países exigen que las etiquetas vayan en varios idiomas como es el caso de Canadá el cual debe ir en francés, e inglés. Las marcas estándar contienen información sobre los datos del importador, destino, referencia del producto números de unidades. Las informativas contienen información adicional como es país, puerto de salida, puerto de entrada, peso, bruto, neto y dimensiones de las cajas entre otros.
Existen tres tipos de marcas: estándar, informativas y de manipuleo
Las tres finalmente lo que buscan es lo mismo ofrecer información clara y precisa sobre el producto como es origen, datos del importador y destino sin embargo hay algunos requerimientos que el exportador debe tener en cuenta ya que algunos países exigen que las etiquetas vayan en varios idiomas como es el caso de Canadá el cual debe ir en francés, e inglés. Las marcas estándar contienen información sobre los datos del importador, destino, referencia del producto números de unidades. Las informativas contienen información adicional como es país, puerto de salida, puerto de entrada, peso, bruto, neto y dimensiones de las cajas entre otros.
Unitarizacion o ConsolidaciónEs el sistema mediante la cual se agrupan varias unidades comerciales o piezas sueltas en una sola unidad de carga de mayor volumen, principalmente en pallets o contenedores con esto se logra más eficiencia, agilidad, seguridad y costo
Consideramos unitarizacion en el momento en que dos más cajas, barriles u otro tipo de carga suelta se consolidan por una cinta, cuerda plástica o red para ser manipulada como una unidad de carga o en un contenedor.
Normalmente el agente de carga es el encargado de realizar este procedimiento para lo cual el exportador deberá concretar con este el costo y la planeación del llenado o vaciado en el lugar más conveniente, el exportador puede arrendar el contenedor desde la fabrica hasta el local del comprador en el otro país (House to House), de puerto a puerto (Pier to Pier), del puerto de origen al local del comprador (Pier to House) del local del comprador al puerto de destino (House to Pier).
De la misma manera el contenedor puede ser contratado, para ser utilizado por un solo exportador (Full Container Load-FCL.) o con carga de varios exportadores (Less than Container Load-LCL). Este último caso, es lo que se denomina “uniraziacion o consolidación”, el cual el exportador se beneficia por que bajan sus costos de flete internacional.
DocumentaciónPreviamente a la negociación entre las partes el exportador debe verificar el total cumplimiento de los requisitos y trámites propios para la exportación, los cuales generalmente tienen un costo y cuyos soportes documentales ante las autoridades competentes en el país de origen, como los exigidos por el país de destino, deben estar debidamente tramitados y aprobados. Algunos de estos documentos son:
* Certificado de origen
* Certificado fitosanitario o zoosanitario
* Inscripciones y vistos buenos
* Documento de exportación (DEX)
Manipuleo Local para exportaciónEn este aspecto el exportador debe considerar los costos en puerto o aeropuerto de embarque. Algunos costos a considerar son:
Descargue del transporte interno
Descargue en patio de contenedores para inspección acá habrán costos adicionales dependiendo lo que determine la aduana si la inspección lo realiza física o automática de la mercancía si esto lo realiza automática no habrá movimiento de carga para la inspección por lo tanto no habrá costos de operadores portuarios. Si el aforo sale físico, se tendrá costos por movimientos de inspección dentro de la sociedad portuaria.
Otro costo es el cargue de mercancías en el medio de transporte internacional
Flete InternoEs el valor que se paga por el transporte de la mercancía desde la fábrica del vendedor hasta el aeropuerto o puerto de embarque. El exportador puede cotizar con el agente de carga o directamente con la empresa transportadora, para lo cual esta le solicitara la siguiente documentación:
* Descripción de la mercancía. Nombre, posición arancelaria, naturaleza de la carga, valor, termino Incoterm establecido con el comprador.
* Descripción del empaque y del embalaje: número de bultos, marcas, peos y volumen por unidad y total.
* Transporte solicitado: Ruta, itinerario, lugar y fecha de recibo y de entrega, modo de transporte valor de los fletes y forma de pago.
* Servicios adicionales al transporte solicitado: Agencia miento, escoltas, seguro, entre otros.
Con base en esta información el agente embarcador y/o el transportador puede elaborar en contrato de transporte y dentro de este la liquidación de los fletes.
Seguro InternoEs el valor de la prima que se debe pagar por asegurar la mercancía desde la fábrica del vendedor hasta el aeropuerto o puerto de embarque en el país de origen. Existen dos clases de póliza, la automática y la especifica.
La póliza automática es expedida por aseguradoras a empresas que movilizan un volumen importante y continuo de mercancías en un periodo determinado, esto les permite negociar tarifas a costos más favorables.
La póliza específica es aquella que se suscribe por cada operación y que tiene relación con pocas cantidades y baja frecuencia de movilización. Acá debe quedar clara la responsabilidad que asume cada una de las partes con la póliza de seguros este aspecto lo determina el Incoterm pactado.
Para calcular la suma cobre la cual se asegura la mercancía en el trayecto interno se debe tener cuenta el valor de la factura comercial, el valor de los fletes internos, el valor de los gastos de exportación, un porcentaje de imprevistos y hasta un 10% del lucro cesante. El valor de la póliza de mercancía en el trayecto interno, oscila entre un 0.7% y un 0.9% del valor calculado anteriormente
AlmacenajeSon costos por contenedor: los cuales deber ser cancelados por el agente de aduana autorizados por la DIAN
Almacenaje por los tres primeros días es libre, después del tercer día se cobra un costo de US.25 por día y por contenedor y si excede del sexto día, se cobra US$ 50 por día y por contenedor, además se debe hacer un pago ante la Sociedad Portuaria por derechos de utilización del depósito público o privado con habilitado donde se hará el cargue de la mercancía al transporte principal, el almacenaje se cobra por contenedor.
Aduaneros
Son los costos por la entrega y valoración de la mercancía a exportar y por el trámite de la documentación: como inspecciones pre embarque.
BancariosEn este ítem se debe considerar las comisiones, intereses y demás costos financieros que deben ser cancelados a las entidades financieras entre ellos tenemos:
* Intereses sobre prefinanciación de exportaciones en los cuales son los intereses a cargo del exportador por préstamos solicitados para capital de trabajo.
* Seguro del crédito a la exportación son pólizas que respaldan los préstamos como es avales en moneda extranjera.
* Garantías de cumplimiento de oferta del contrato: son las primas o comisiones que el banco cobra por las garantías en moneda extranjera
* Comisiones directas y por corresponsalía: son los en los que incurre el exportador por confirmación de la carta de crédito del exterior.
* Comunicaciones: costos por cables, notas, swift, telefax, teléfono, internet entre otros.
AgentesCorresponde a todos los honorarios y comisiones a cancelar a los agentes aduaneros, de carga y profesionales que contribuyen en el proceso de exportación lo cuales son.
* Agentes de aduana: son los costos que cobra la SIA por el trámite de la exportación, la ley colombiana estableció que toda exportación o importación superior a US$ 1000 se debe canalizar a través de una SIA
* Agentes de carga: comisiones que se deben cancelar al operador pro toda la logística como es el despachador, embarcador, operador de transito multimodal (OTM), operador portuario
* Profesionales: son los honorarios a empresas expertas en comercio internacional, asesores, consultores que no hacen parte de la nomina pero necesarios en el proceso de exportación de un producto
COSTOS INDIRECTOSSon aquellos que no implican un desembolso directo o inmediato, pero se deben tener en cuenta dentro del país de origen básicamente son los administrativos y costos de capital inmovilizado:
Costos administrativosSon los sueldos y salarios de todo el personal que pertenece al área de comercio exterior como es vendedores del producto, gerente internacional, secretarias y funcionarios encargados del trámite de licencias, permisos, documentos necesarios para la exportación.
Costos de capital inmovilizadoEn este aspecto se calcula el costo de oportunidad que la empresa exportadora deja de recibir por tener un dinero invertido en la mercancía exportada. Para calcular este costo tenemos la siguiente formula.
Valor en $ de la m/cía. en fabrica x periodo de tiempo x interés comercial
-------------------------------------------------------------------------------------/100=
360
El valor de la mercancía en pesos corresponde al valor del producto en fabrica (EXW), periodo de tiempo (días) es el tiempo entre salida de la mercancía de fabrica y la fecha de pago acordada con el comprador en el exterior, tasa de interés comercial (anual) se toma la tasa de interés captación promedio del sistema financiero
EjemploUna empresa que ha realizado una exportación por valor de $100.000.000, ha fijado un plazo de pago a su comprador por el 50% del total de la exportación a dos meses
$50.000.000 x 60 x 12
------------------------------/100 = $1.000.000 costos de capital inmovilizado
360
Lo anterior se puede interpretar como: si la empresa hubiera invertido los $50.000.000 en un CDT a un tasa del 12% efectivo anual, habría tenido un rendimiento de $1.000.000
¿Cuál es el costo de la mercancía en el país exportador?
El empresario debe tener claro el costo para cada uno de los ítems analizados anteriormente. El costo de la mercancía se obtiene de la suma del valor (EXW) y los costos por embalaje, etiquetado, documentación, flete interno, seguro interno, comisiones agentes, administrativos entre otros, necesarios para colocar el producto en el aeropuerto o puerto de embarque al interior del medio de transporte (FCA y/o FOB)
¿A que hace referencia cada ítem del costeo durante el tránsito internacional?
Manipuleo del embarqueEs la manipulación física de la carga después de haber entregado al transporte en el puerto de embarque
Flete internacionalEs el costo del transporte desde el puerto de salida hasta el puerto o aeropuerto de llegada el cual es uno de los costos más representativos dentro del proceso de exportación.
Seguro internacionalEs el valor de la prima que se debe cancelar por asegurar la mercancía en este trayecto internacional, para calcular el valor sobre la cual asegurara la mercancía se debe tener en cuenta el valor Free on Boar ( FOB), un porcentaje de imprevistos y hasta un 10% de lucro cesante
El valor de la póliza de la mercancía en el trayecto internacional oscila entre un 0.5% y un 0.7% del valor calculado anteriormente. Algunas aseguradoras tienen una política de cobrar una tarifa mínima de US$ 100 cuando el cálculo está por debajo de este valor
Manipuleo de desembarqueSon los costos que se deben tener en cuenta por la manipulación física en el puerto de llegada. Como es descargue del medio de transporte internacional y cargue al medio de transporte interno.
AgentesHonorarios y comisiones que se deben cancelar a los agentes aduaneros en el puerto de destino
¿Cuál es el costo de la mercancía una vez culminado el tránsito internacional?
Después de haber transcurrido el tránsito internacional de obtendrá de la suma del valor FOB de la mercancía y los costos pro flete, seguro internacional (CIP y/o CIF).
ConclusionesComo vemos el proceso de exportación es toda una aventura y esto se puede volver un proceso aún más complejo cuando no se tiene experiencia en este medio por eso se debe tener en cuenta varios aspectos como son un análisis del mercado competitividad y la viabilidad del producto que deseo exportar.
Un aspecto importante es definir la metodología que me permita calcular los costos para poder fijar los precios de exportación que ofrezca la mayor precisión posible
También se debe diferencia los costos que están involucrados en cada etapa y de esta forma costear el producto de acuerdo al Incoterm acordado
Mediante la utilización y el adecuado diligenciamiento de la Matriz de costos y Tiempos de la conferencia de las Naciones Unidas sobre el comercio y desarrollo (UNCTAD) se espera que el empresario tenga una herramienta de fácil aplicación para la determinación de los costos de una exportación:
Costeo de una exportaciónMediante el siguiente ejercicio se ilustrara en cada una de las etapas un proceso de exportación de Bogotá (EXW) con destino al puerto de Canada (CIF) teniendo en cuenta la Matriz de costos y tiempos de la conferencia de las naciones unidas sobre comercio y desarrollo (UNCTAD)
Transvision el término de la negociación acorado entre las partes es el Incoterm 2000 Cost, Insurance and Freight (CIF). Los valores en moneda están expresados en dólares y en pesos colombianos. Los datos que se tienen para el desarrollo del ejercicio son los siguientes:
* El producto va ser empacado en cajas * 24 frascos cada una con un peso de 50 kilos cada uno y este procedimiento le ha tomado al exportador 3 días
* El kilo de mora se adquiere al productor a razón de un US$1,50
* Cada frasco en el que se empaca el producto tiene un costo de $2400.
* El exportador calcula un beneficio o utilidad del 20%
* El marcado de cada caja cuesta $230 y le toma al exportador 2 días realizarlo
* La tasa representativa del mercado (TRM), es de $2000 por dólar
* El transporte interno Bogotá- Cartagena tiene un costo de $92.000 por tonelada y le toma al transportador 2 días de trayecto.
* El seguro interno se calcula en 0,7% sobre el valor EXW de la mercancía.
* El manipuleo de la carga en origen tiene un costo de $300.000 y esto toma ½ día.
* El costo del pesaje y el cubicaje de la carga tiene un costo de US$10 por contenedor y le toma al transportador 1 día
* Bodegajes por 4 días en el puerto de Cartagena a razón de US$25 por contenedor
* El documento de exportación (DEX) tiene un costo de $20.000
* El certificado de origen tiene un costo de $10.000 y el tramite le tomara ½ día realizarlo
* US$220 por concepto de movilización de cada contenedor para inspección y este proceso le toma a la autoridad aduanera 1 día
* La comisión de la SIA se fija en 0.5% sobre el valor FOB de la mercancía o en un costo fijo de $250.000 en cuyo caso se tomara el mayor de las dos:
* El flete internacional tiene un costo US$1.700 por contenedor de 40 pies
* El tránsito internacional es de 9 días
* El documento de transporte (B/L) tiene un costo de US$50
* Recargos por: AMS (transmisión a la aduanera americana) por US$25 BAF (recargo por combustible) por US$50 y el Carrier Security por US$6
* El diligenciamiento de documentos tiene un valor de $80.000 y le toma ½ día a la SIA realizarlo
* El encargado de comercio exterior de la empresa exportadora tiene un sueldo base de $1.420.000 y debe manejar 4 operaciones al mes. El costo para la empresa de cada operación es de $355.000
* Seguro internacional se calcula en 0.5% sobre el valor FOB de la mercancía
Se pideCalcular el precio CIF de la mercancía en dólares y el tiempo estimado que le toma a la empresa que lleva a cabo la operación
Desarrollo del ejercicioPara facilitar el desarrollo del ejercicio, se calcularan los costos en el mismo orden en que están distribuidas en la Matriz de costos y tiempos de la UNCTAD, la cual ha servido de modelo para explicar el tema de costeo a lo largo del contenido
1. Costos y tiempos en el país exportadorCostos de embarque en fabrica (EXW). Se calcula el costo de la mercancía en fábrica acorde con la información que proporciona el ejercicio:
* Toneladas
* El kilo se adquiere al productor a razón de un US$1,50
* El exportador calcula un beneficio o utilidad del 20%
Entonces:
100 x 1.000 = 100.000 kilos de fruta exótica
El costos EXW resulta de multiplicar:
100.000 kgs x US$1,50 = US$150.000 costo del fruta exótica
US$150.000 X 20% = US$30.000 utilidad
US$150.000 + US$30.000 = US$180.000 costo EXW
A) Embalaje. Se toma la información disponible para calcular cuántos sacos se requiere para empacar la mercancía y el costo de cada saco:
* El producto va empacado en sacos de 50 kilos cada uno y este procedimiento le ha tomado al exportador 3 días
* Cada frasco en el que se empaca el producto tiene un costo de $2.400
* La tasa representativa del mercado (TRM) es de $2000 por dólar
Entonces:
100.000 kgs / 50 kgs = 2000 frascos
Se necesita el costo de los 2.000 frascos utilizados para empacar el producto expresado en dólares, entonces:
2000 = $1.800 = $3.600.000 / $2.000 = US$1.800 costo del embalaje
B) Etiquetado y marcado: Teniendo en cuenta los datos que proporciona el ejercicio:
v El marcado de cada saco cuesta $230 y le toma al exportador 2 realizarlo.
Se necesita el dato en dólares, entonces:
2000 sacos x $230 = $460.000 / $2.000 = US$230 costo del marcado
C) Unitarizacion o consolidación: se debe calcular el número de contenedores necesarios para transportar la carga para tener el costo de cubicaje de la mercancía.
v El costo de pesaje y el cubicaje tiene un costo de us$10 por contenedor y le toma al transportador 1 día
En este caso se transportara la mercancía en contenedores de 40 pies los cuales tienen un capacidad cada uno de 25.800 kilos.
100.000 kilos / 25.800 kilos = 3.9 contenedores
Se requieren 4 contenedores para transportar las 100 toneladas de fruta entonces.
4 contenedores x US$10 = US$40 costo de cubicaje
D) Documentación: De acuerdo a los datos proporcionados se tienen los siguientes costos en cuanto a documentos:
* El documento de exportación (DEX) tiene un costo de $20.000
* El certificado de origen tiene un costo de $10.000 y el tramite le tima al exportador ½ día realizarlo
* El documento (B/L) tiene un costo de US$50
* El diligenciamiento de documentos tiene un valor de $80.000 y le toma ½ día a la SIA realizarlo
Se requiere el dato en dólares para lo cual:
$20.000 + $10.000 + $80.000 = $110.000 / 2000 = US$55
US$50 + US$55 = US$105 costo de los documentos
E) Manipuleo local para exportación* El manipuleo de la carga en origen tiene un costo de $300.000 y eso toma ½ día
$300.000 / $2.000 = US$150 costo de manipuleo
F) Flete internov El transporte interno Bogotá – Cartagena tiene un costo de $92.000 por tonelada y le toma al transportador 2 días el trayecto
Entonces
100 toneladas x $92.000 = $9.200.000 / $2.000 = US$4.600 costo flete interno
G) Seguro internov El seguro interno se calcula en 0.7% sobre el valor EXW de la mercancía
Entonces,
Us$180.000 x 0,7% = US$1.260 costo del seguro interno
H) Almacenaje:* Bodegajes por 4 días en el puerto de Cartagena a razón de US$25 por contenedor
US$25 X 4 = US$100 costo de los bodegajes
I) Aduaneros: en este ítem se tiene en cuenta aspectos como inspecciones pre embarque, inspecciones de autoridades aduaneras y de vigilancia, entre otros.
* US$220 por concepto del movimiento de cada contenedor para inspección y este proceso le toma a la autoridad aduanera 1 día.
Entones,
4 contenedores x US$220 = US$880 costos aduaneros
J) Bancarios: para el ejercicio no se tuvo en cuenta costos de este tipo
K) Agentes* La comisión de la SIA se fija en 0.5% sobre el valor FOB de la mercancía o en un costo fijo de $250.000 en cuyo caso se tomara el mayor valor de los dos
Para el desarrollo de este punto se debe tener el valor FOB de la mercancía, sin incluir la comisión de la SIA, para los cual se dará un vistazo a la Matriz de costos y se revisaran los valores obtenidos hasta el momento
Matriz de costos y tiempos de la conferencia de las naciones unidas Sobre comercio y desarrollo (UNCTAD) – Cálculo Precio pre- FOB
Costos y tiempos en el tránsito internacional
--------------------------------------------------------------------
N. Manipuleo del embarque. El flete internacional tiene un costo de us$ 1.700 por contenedor de 40 pies Recargos por: AMS (transmisión a la aduana americana) por US$ 25, BAF (recargo por combustible) por US$50 y el carrier security por US$6.
ENTONCES:
US$1.700 X 4 contenedores = US$6.800
Los recargos hacen parte del costo final del flete internacional, entonces tenemos:
US$6.800+US$25+US$6= US$6.881 --------- Costo flete internacional
P. Seguro internacional
El seguro internacional se calcula en 0,5 % sobre el valor del FOB de la mercancía.
ENTONCES:
US$190.289,2 x 0.5 % = US$951,4 --------- Costo de prima del seguro internacional
Q. Manipuleo de desembarque. No aplica ya que en esto es responsabilidad del comprador. El ejercicio nos pide calcular el precio CIF y este ítem no hace parte de este término de negociación.
R. Agente No aplica ya que esto es responsabilidad del comprador. El ejercicio nos pide calcular el precio CIF y este ítem no hace parte de este término de negociación.
Costo total de la mercancía en el tránsito internacional
--------------------------------------------------------------------
N. Manipuleo del embarque. El flete internacional tiene un costo de us$ 1.700 por contenedor de 40 pies Recargos por: AMS (transmisión a la aduana americana) por US$ 25, BAF (recargo por combustible) por US$50 y el carrier security por US$6.
ENTONCES:
US$1.700 X 4 contenedores = US$6.800
Los recargos hacen parte del costo final del flete internacional, entonces tenemos:
US$6.800+US$25+US$6= US$6.881 --------- Costo flete internacional
P. Seguro internacional
El seguro internacional se calcula en 0,5 % sobre el valor del FOB de la mercancía.
ENTONCES:
US$190.289,2 x 0.5 % = US$951,4 --------- Costo de prima del seguro internacional
Q. Manipuleo de desembarque. No aplica ya que en esto es responsabilidad del comprador. El ejercicio nos pide calcular el precio CIF y este ítem no hace parte de este término de negociación.
R. Agente No aplica ya que esto es responsabilidad del comprador. El ejercicio nos pide calcular el precio CIF y este ítem no hace parte de este término de negociación.
Costo total de la mercancía en el tránsito internacional
En este momento el exportador ha terminado el ejercicio de costeo y ya tiene claro el valor CIF de la mercancía y tiempo que lleva ponerla en el puerto del país de destino (new York) Veamos la Matriz de costos y tiempos
Matriz de costos y tiempos de la conferencia de las naciones unidas Sobre comercio y desarrollo (UNCTAD) – Cálculo Precio CIF NEW YORK
Finalmente, se puede concluir que el precio CIF de la mercancía puesta en puerto de New York, sale a razón de US$ 198.121,6 y le toma en tiempos al exportador 23,5 días. En fábrica el kilo de fruta tenía un costo US$1,50 y con todos los costos asociados durante el proceso de exportación, el kilo de fruta queda en US$1,98.
COSTOS ASOCIADOS AL PROCESO DE IMPORTACION.
IMPORTACION: Es el conjunto de actividades organizadas para comprar e interiorizar bienes o servicios, estando reguladas por entidades gubernamentales con normatividad de aplicación nacional e internacional.
Según la matriz de tiempos y costos de la UNCTAD (-) se separa en dos tramos el proceso:
A. Tránsito internacional para la importación
B. País importador
COSTOS DE TRANSITO INTERNACIONAL: Son los costos a cancelar entre
el puerto, aeropuerto o sitio acordado para la entrega de la mercancía en el país de origen hasta el puerto o sitio acordado de recepción de la mercancía en el país destino.
VENDEDOR:
1. Contratar el flete y pagar los costos hasta el sitio convenido.
2. Entregar la mercancía al transportador.
3. Efectuar el despacho de exportación.
COMPRADOR:
1. Efectuar los trámites de importación.
2. Pagar los tributos aduaneros en el país de destino.
ITEMS DEL COSTEO EN LA IMPORTACION DE UN PRODUCTO
En esta parte del proceso, de acuerdo a la matriz de costos de la UNCTAD, se inicia teniendo claro el valor FOB de la mercancía en puerto de embarque del país de origen. A partir de allí el importador, de acuerdo al término de la negociación pactado con el vendedor, tendrá que asumir una serie de costos tales como: Manipulación de embarque de la mercancía: es la manipulación física de la carga después de entregar la mercancía al medio de transporte en el puerto o aeropuerto de embarque. Flete internacional: este es uno de los puntos más importantes en el proceso de distribución física internacional, puesto que es uno de los costos más representativos dentro del proceso importación. El flete no es otra cosa que el valor a pagar por el transporte de la mercancía desde el puerto o aeropuerto de embarque (salida) hasta el puerto a aeropuerto de desembarque (llegada). Seguro internacional: Es el valor de la prima que se debe cancelar por asegurar la mercancía desde el puerto o aeropuerto de embarque en el país de origen hasta el puerto o aeropuerto de desembarque en el país de destino. A igual que en el seguro interno, existen dos clases de pólizas la automática y la especifica. Manipulación de la carga en puerto o aeropuerto: En este aspecto el importador debe considerar los costos por la manipulación física de la carga en puerto o aeropuerto. Algunos costos a considerar serian:
• Descargue del medio de transporte internacional.
• Cargue del medio de transporte interno.
Intermediación (agentes): Son los honorarios o comisiones a cancelar a los agentes aduaneros y de carga en el país destino. Entre otros.
COSTOS EN EL PAIS IMPORTADOR: Son los costos a pagar desde el puerto, aeropuerto o sitio acordado para la entrega de la mercancía en el territorio del país importador hasta la fábrica del comprador.
VENDEDOR:
1. Pagar los costos, fletes y seguros hasta el sitio designado.
2. Entregar la mercancía antes de cruzar la frontera.
3. Efectuar el despacho de exportación.
COMPRADOR:
1. Asumir los costos de traslado hasta el país de destino.
2. Efectuar los trámites de importación.
3. Pagar los tributos aduaneros en el país de destino.
COSTOS DIRECTOS: Son los costos que deben asumir el importador dentro del país dependiendo del término INCOTERM acordado entre las partes:
A. ALMACENAJE: En este aspecto se deben considerar los costos por los derechos de utilización del depósito público o privado donde se almacenara la mercancía.
B. FLETE INTERNO: Es el precio que se paga por el transporte de la mercancía desde el aeropuerto puerto de desembarque en el país importador hasta las fabrica del comprador.
C. SEGURO INTERNO: es el valor de la prima que se debe cancelar por asegurar la mercancía desde el aeropuerto puerto de desembarque en el país importador hasta la fábrica del comprador. El valor de la póliza de mercancía en el trayecto interno oscila entre un 0.7% y un 0.9% del valor calculado del 10% de lucro cesante.
D. DOCUMENTACION: Previamente a la ejecución de la negociación entre las partes, el importador debe verificar el total cumplimiento de los requisitos y trámites propios para la importación del producto. Varios de estos requisitos están amparados y certificados mediante un documento entre los cuales encontramos:
• Registro de importación.
• Certificado fitosanitario o zoosanitario.
• Declaración de importación.
• Declaración andina del valor.
• Certificado de pre embarque de mercancía.
• Mandato a la sociedad de intermediación aduanera (SIA).
• Póliza de seguros.
• Factura comercial.
Cada uno de los documentos, permisos, certificados y demás autorizaciones anteriores implica un costo, para lo cual el importador debe considera r un valor total por la compra, trámite y diligenciamiento de cada uno de ellos.
E. TRIBUTOS ADUANEROS: Son los impuestos que cobra el país importador por el derecho de entrada de las mercancías al territorio nacional. Los tributos aduaneros en Colombia están conformados por el gravamen arancelario más el impuesto al valor agregado (IVA).
F. BANCARIOS: En este ítem se debe considerar las comisiones, intereses y demás costos financieros que deben ser cancelados a las entidades financieras en Colombia.
G. AGENTES: Son los honorarios o comisiones a cancelar a los agentes aduaneros y de carga, así como los honorarios de los demás profesionales que contribuyeron al proceso de importación.
COSTOS INDIRECTOS: Son los costos que no implican un desembolso directo o inmediato, pero sin embargo, deben ser considerados por el importador:
COSTOS ADMINISTRATIVOS: Estos costos tienen relación con los sueldos y salarios del personal de la empresa importadora y que hacen parte del proceso de importación de las mercancías. Harían parte de este ítem los sueldos y salarios del personal del área internacional (Gerente internacional, secretaria y asistente del área), los funcionarios encargados del trámite de licencias, permisos, documentación, entre otros, necesarios para el proceso de importación de la mercancía y que hacen parte de la nómina directa de la empresa.
COSTEO DE UNA IMPORTACION
Para llevar a cabo el costeo de una importación se continuara con el desarrollado para explicar el proceso de costeo de una exportación analizada
Según la matriz de tiempos y costos de la UNCTAD (-) se separa en dos tramos el proceso:
A. Tránsito internacional para la importación
B. País importador
COSTOS DE TRANSITO INTERNACIONAL: Son los costos a cancelar entre
el puerto, aeropuerto o sitio acordado para la entrega de la mercancía en el país de origen hasta el puerto o sitio acordado de recepción de la mercancía en el país destino.
VENDEDOR:
1. Contratar el flete y pagar los costos hasta el sitio convenido.
2. Entregar la mercancía al transportador.
3. Efectuar el despacho de exportación.
COMPRADOR:
1. Efectuar los trámites de importación.
2. Pagar los tributos aduaneros en el país de destino.
ITEMS DEL COSTEO EN LA IMPORTACION DE UN PRODUCTO
En esta parte del proceso, de acuerdo a la matriz de costos de la UNCTAD, se inicia teniendo claro el valor FOB de la mercancía en puerto de embarque del país de origen. A partir de allí el importador, de acuerdo al término de la negociación pactado con el vendedor, tendrá que asumir una serie de costos tales como: Manipulación de embarque de la mercancía: es la manipulación física de la carga después de entregar la mercancía al medio de transporte en el puerto o aeropuerto de embarque. Flete internacional: este es uno de los puntos más importantes en el proceso de distribución física internacional, puesto que es uno de los costos más representativos dentro del proceso importación. El flete no es otra cosa que el valor a pagar por el transporte de la mercancía desde el puerto o aeropuerto de embarque (salida) hasta el puerto a aeropuerto de desembarque (llegada). Seguro internacional: Es el valor de la prima que se debe cancelar por asegurar la mercancía desde el puerto o aeropuerto de embarque en el país de origen hasta el puerto o aeropuerto de desembarque en el país de destino. A igual que en el seguro interno, existen dos clases de pólizas la automática y la especifica. Manipulación de la carga en puerto o aeropuerto: En este aspecto el importador debe considerar los costos por la manipulación física de la carga en puerto o aeropuerto. Algunos costos a considerar serian:
• Descargue del medio de transporte internacional.
• Cargue del medio de transporte interno.
Intermediación (agentes): Son los honorarios o comisiones a cancelar a los agentes aduaneros y de carga en el país destino. Entre otros.
COSTOS EN EL PAIS IMPORTADOR: Son los costos a pagar desde el puerto, aeropuerto o sitio acordado para la entrega de la mercancía en el territorio del país importador hasta la fábrica del comprador.
VENDEDOR:
1. Pagar los costos, fletes y seguros hasta el sitio designado.
2. Entregar la mercancía antes de cruzar la frontera.
3. Efectuar el despacho de exportación.
COMPRADOR:
1. Asumir los costos de traslado hasta el país de destino.
2. Efectuar los trámites de importación.
3. Pagar los tributos aduaneros en el país de destino.
COSTOS DIRECTOS: Son los costos que deben asumir el importador dentro del país dependiendo del término INCOTERM acordado entre las partes:
A. ALMACENAJE: En este aspecto se deben considerar los costos por los derechos de utilización del depósito público o privado donde se almacenara la mercancía.
B. FLETE INTERNO: Es el precio que se paga por el transporte de la mercancía desde el aeropuerto puerto de desembarque en el país importador hasta las fabrica del comprador.
C. SEGURO INTERNO: es el valor de la prima que se debe cancelar por asegurar la mercancía desde el aeropuerto puerto de desembarque en el país importador hasta la fábrica del comprador. El valor de la póliza de mercancía en el trayecto interno oscila entre un 0.7% y un 0.9% del valor calculado del 10% de lucro cesante.
D. DOCUMENTACION: Previamente a la ejecución de la negociación entre las partes, el importador debe verificar el total cumplimiento de los requisitos y trámites propios para la importación del producto. Varios de estos requisitos están amparados y certificados mediante un documento entre los cuales encontramos:
• Registro de importación.
• Certificado fitosanitario o zoosanitario.
• Declaración de importación.
• Declaración andina del valor.
• Certificado de pre embarque de mercancía.
• Mandato a la sociedad de intermediación aduanera (SIA).
• Póliza de seguros.
• Factura comercial.
Cada uno de los documentos, permisos, certificados y demás autorizaciones anteriores implica un costo, para lo cual el importador debe considera r un valor total por la compra, trámite y diligenciamiento de cada uno de ellos.
E. TRIBUTOS ADUANEROS: Son los impuestos que cobra el país importador por el derecho de entrada de las mercancías al territorio nacional. Los tributos aduaneros en Colombia están conformados por el gravamen arancelario más el impuesto al valor agregado (IVA).
F. BANCARIOS: En este ítem se debe considerar las comisiones, intereses y demás costos financieros que deben ser cancelados a las entidades financieras en Colombia.
G. AGENTES: Son los honorarios o comisiones a cancelar a los agentes aduaneros y de carga, así como los honorarios de los demás profesionales que contribuyeron al proceso de importación.
COSTOS INDIRECTOS: Son los costos que no implican un desembolso directo o inmediato, pero sin embargo, deben ser considerados por el importador:
COSTOS ADMINISTRATIVOS: Estos costos tienen relación con los sueldos y salarios del personal de la empresa importadora y que hacen parte del proceso de importación de las mercancías. Harían parte de este ítem los sueldos y salarios del personal del área internacional (Gerente internacional, secretaria y asistente del área), los funcionarios encargados del trámite de licencias, permisos, documentación, entre otros, necesarios para el proceso de importación de la mercancía y que hacen parte de la nómina directa de la empresa.
COSTEO DE UNA IMPORTACION
Para llevar a cabo el costeo de una importación se continuara con el desarrollado para explicar el proceso de costeo de una exportación analizada
Retomándolo desde el precio CIF, aclarando que se aplicaran las tarifas de aranceles e impuestos como si el producto viniera con destino para Colombia. Recordemos el precio CIF en dólares y el tiempo gastado
COSTO Y TIEMPO TOTAL: Precio CIF
US$198.121,6 23.5 días.
En Trasnvision que está ubicado en Colombia está importando 100 toneladas de fruta, el cual se encuentra para nacionalización en el puerto de Cartagena. El término de la negociación pactado entre las partes es de INCOTERM 2000, COST, INSURANCE, FREIGHT (CIF). Los valores en moneda están expresados en dólares de USA (US$) y en pesos colombianos ($).
Los datos que se tienen para el desarrollo del ejercicio son los siguientes: • Tasa representativa del mercado (TRM) es de $2.000 por dólar.
• Arancel del 15%.
• IVA del 16%.
• El pago de los tributos aduaneros le toma al importador un 0.5 días.
• El transporte interno de Cartagena – Bogotá tiene un costo de $135.000 por tonelada y le toma a los transportadores 3 días el trayecto.
• El seguro interno se calcula en 0.9% sobre el valor CIF de la mercancía.
• El manipuleo de la carga en puerto tiene un costo de $400.000 y esto toma 0.5 días.
• Bodegaje por 4 días en el puerto de Cartagena a razón de $50.000 por contenedor.
• Visto bueno INVIMA por valor de $2.081.760.
• El registro de importación (hoja principal) tiene un costo de $30.000.
• La declaración Andina del valor (DAV) tiene un costo de $15.000.
• Autenticación del mandato a la SIA en notaria $6.000.
• El diligenciamiento de documentos tiene un costo de $100.000.
• US$220 por concepto de movimiento de cada contenedor para inspeccionar y este proceso a la autoridad aduanera 1 día.
• La comisión de la SIA se fija en 0.6% sobre el valor CIF de la mercancía o en un costo fijo de $280.000, en cuyo caso se tomara el mayor de los dos.
• Comisión del 1% mas I.V.A, por la apertura de una carta de crédito sobre el 50% del valor CIF de la mercancía.
• Se contrata un auxiliar de comercio exterior para manejar la operación de importación y este tiene una asignación salarial $700.000.
Para facilitar el desarrollo del ejercicio, se calcularan los costos en el mismo orden en que están distribuidos en la matriz de costos y tiempos UNCTAD, la cual ha servido de modelo para explicar el tema de costeo.
COSTOS Y TIEMPOS EN EL PAIS IMPORTADOR
• Manipuleo de desembarque: El manipuleo de la carga en puerto tiene un costo de $400.000 y esto toma 0.5 días.
• Agente: son los honorarios de los agentes de aduana por conceptos de pre-inspecciones, revisión documental, entre otros.
• US$220 por concepto del movimiento de cada contenedor para inspección y este proceso le toma a la autoridad aduanera 1 día. Entonces, US$220 X 4 = US$880
Se necesita el valor en pesos para lo cual: US$880 X $2.000 = $176.000 -------> costo aduana.
ALMACENAJE: La mercancía viene en 4 contenedores
• Bodega por 4 días en el puerto de Cartagena a razón de $50.000 por contenedor.
Entonces,
$50.000 x 4 = $200.000 -------> costo de bodegaje.
FLETE INTERNO EN PAIS DE DESTINO
• El transporte interno de Cartagena – Bogotá tiene un costo de $135.000 por tonelada y le toma a los transportadores 3 días de trayecto.
Entonces,
• $135.000 x 100 = $13.500.000 -------> costo flete interno.
SEGURO INTERNO
• El seguro interno se calcula en 0.9% sobre el valor CIF de la mercancía.
La prima de seguro se calcula sobre el valor CIF en pesos colombianos para lo cual se hace la siguiente conversión:
US$198.121,6 X $2000 = $396.293.200
Entonces,
$396.293.200 x 0.9% = $3.566.189 -------> costo seguro interno
DOCUMENTACION
• Visto bueno INVIMA por valor de $2.081.760
• El registro de importación (hoja principal) tiene un costo de $30.000.
• La declaración de importación tiene un costo de $15.000.
• La declaración Andina del valor (DAV), tiene un costo de $15.000.
• Autenticación del mandato a la SIA en notaria $6.000.
• El diligenciamiento de documentos tiene un costo de $100.000.
Entonces,
CONCEPTO COSTO ($)
Visto bueno INVIMA $2.081.760
Registro de importación $30.000
Declaración de importación $15.000
Declaración Andina $15.000
Mandato $6.000
Diligenciamiento $100.000
Total documentos $2.247.760
TRIBUTOS ADUANEROS: de acuerdo a decreto 2585 de diciembre 28-1999, esta expresión comprende los derechos de aduana (gravamen arancelario) y el impuesto sobre las venta (I.V.A).
• Arancel del 15%
• IVA del 16%
• El pago de los tributos aduaneros le toma al importador 0.5 día.
A continuación se explica cómo se calculan los tributos aduaneros:
1. Se toma el valor CIF de la mercancía en pesos colombianos y se multiplica por el porcentaje de los derechos de aduana (gravamen arancelario) así,
$396.243.200 x 15% = 59.436.480 -------> resultado 1
2. A este resultado se suma al valor CIF de la mercancía en pesos así:
$59.436.480 + $396.243.200 = $455.679.680 -------> resultado 2
3. Sobre este último resultado se calcula el impuesto al valor agregado (I.V.A)
$455.679.680 X 16% = 72.908.749 -------> resultado 3
4. Los tributos aduaneros a pagar a la autoridad aduanera por la importación de las 100 toneladas de fruta salen de sumar los resultados 1 y 3, entonces:
$59.436.480 + 72.908.479 = 132.345.229 -------> tributos aduaneros
BANCARIOS:
• Comisión del 15% más I.V.A por la apertura de una carta de crédito por el 50% del valor CIF de la mercancía.
La comisión está por el 50% del valor CIF, esto es:
$396.243.200 / 2 =$198.121.600
Entonces
$198.121.600 x 1% = 1.981.216 X 16% = 316.994
$1981.216 + $316.994 = 2.298.210 -------> comisión bancaria
# entrada de TRANSVISION @ 21:58 
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